Monoblocco e Testata: Alesiamo e levighiamo i cilindri con macchinari CNC ad alta precisione. Installiamo pistoni nuovi completi di fasce elastiche e montiamo bielle nuove (o controllate nelle misure e nell’allineamento). Sostituiamo le bronzine di banco e di biella dopo aver verificato scrupolosamente i giochi di montaggio dei relativi alloggiamenti. Revisioniamo completamente la testata e la sottoponiamo a prova idraulica a pressione; sostituiamo e alesiamo le guide valvola e, dove necessario, installiamo sedi valvola sinterizzate e rettificate. Infine, rettifichiamo o sostituiamo le valvole, eseguendo sempre il test di tenuta pneumatica tra sede e valvola.

Pompa dell’Olio: Nuova di fabbrica, già installata per garantire la corretta pressione del circuito di lubrificazione fin dal primo avviamento.

Kit Distribuzione: Catena di distribuzione nuova, con pattini e tenditore già installati e messi in fase (lato volante/cambio).

Usura bronzine e grippaggio dell’albero motore: Gli intervalli di manutenzione prolungati, combinati con l’uso intenso del veicolo a pieno carico, provocano il degrado dell’olio motore. Questo porta al surriscaldamento delle bronzine di biella e di banco, con conseguente grippaggio o rottura dell’albero motore.

Allungamento della catena di distribuzione: La catena è posizionata sul lato posteriore del motore (lato cambio). Con il tempo tende ad allungarsi, causando rumorosità all’avvio a freddo, problemi di fase e, nei casi peggiori, il salto dei denti sui pignoni.

Mancanza di lubrificazione da valvola di regolazione pressione olio/pompa olio: I malfunzionamenti del sistema di regolazione della pressione dell’olio possono generare cali imprevisti di lubrificazione ad alti regimi.

Sostituzione obbligatoria dello scambiatore / radiatore olio: Non riutilizzare mai il vecchio scambiatore acqua/olio. Se il precedente motore ha fuso le bronzine, le micro-particelle metalliche rimaste incastrate nelle masse radianti entrerebbero subito in circolo, distruggendo le bronzine nuove del motore rigenerato.

Verifica e taratura dell’impianto di iniezione: Fai testare gli iniettori al banco prova prima di rimontarli. Un iniettore che “gocciola” o inietta in modo errato può lavare il film d’olio dalle pareti del cilindro o forare un pistone nuovo in poche centinaia di chilometri.

Lavaggio chimico delle tubazioni: Bonificare accuratamente l’intercooler e i condotti dell’aria da residui di olio o detriti metallici.

Oltre 30 anni di esperienza nella rettifica: Oggetti e tolleranze di lavorazione controllati centesimalmente dai nostri tecnici specializzati.

Ricambistica Selezionata: Utilizziamo solo componenti interni (pistoni, bronzine, guarnizioni, valvole) di qualità pari o superiore al primo impianto.

Garanzia Ufficiale 12 Mesi: Copertura sui difetti di conformità e supporto tecnico telefonico dedicato al meccanico in fase di montaggio.

Mercedes-Benz Sprinter 3,5-t / 3-t / 5-t (W906 / W907): Versioni 211 CDI, 213 CDI, 311 CDI, 313 CDI, 511 CDI, 513 CDI (prodotte indicativamente dal 2009 in poi).

Mercedes-Benz Vito / Mixto (W639): Versioni 111 CDI, 113 CDI, 116 CDI.

📞 Telefono: 0583 1747657

✉️ E-mail: info@beb-motors.it

📍 Sede: Via del Marginone 114, Capannori (LU)