Innanzitutto, il propulsore OM651 (sigla 651 al punto P.5 del libretto) identifica una celebre famiglia di motori diesel a 4 cilindri in linea da 2.143 cc prodotta da Mercedes-Benz. Inoltre, la casa tedesca ha progettato questo motore puntando sull’efficienza e su diverse configurazioni di potenza, impiegandolo su una vasta gamma di berline, SUV e veicoli commerciali. Grazie a questa tecnologia, il propulsore garantisce prestazioni elevate ed grande affidabilità. Tuttavia, l’uso intensivo e i chilometri percorsi rendono spesso necessaria una revisione totale per azzerare le usure. Di conseguenza, la nostra soluzione rigenerata restituisce al veicolo l’efficienza originaria.

Il motore revisionato Mercedes 651 arriva in officina già assemblato e pronto per il montaggio. Nello specifico, noi forniamo un blocco motore completo di vari componenti essenziali. Prima di tutto, la nostra azienda esegue la rettifica, la barenatura e la spianatura del monoblocco e delle testate con macchinari a controllo numerico. In aggiunta, noi inseriamo pistoni nuovi con relative fasce elastiche, bielle controllate, bronzine nuove e valvole fresche di lavorazione. Inoltre, la pompa dell’olio nuova di fabbrica viene preinstallata dai nostri tecnici. Pertanto, essa assicura la giusta pressione nel circuito sin dalla primissima accensione. Infine, noi includiamo il kit distribuzione con catena nuova, pattini e tenditore idraulico già messi in fase (si ricorda che su questa serie la catena è posizionata sul lato posteriore, ovvero lato volano).

Restano invece esclusi dalla fornitura alcuni elementi periferici specifici. D’altra parte, l’officina deve recuperare dal vecchio motore il turbocompressore (o sistema biturbo), l’impianto di iniezione, i collettori e gli scambiatori. Per questo motivo, i meccanici devono lavarli e verificarli con cura prima di montarli sul blocco rigenerato.

I nostri tecnici conoscono bene i punti deboli di questa serie di propulsori. In particolare, le officine riscontrano tre problematiche frequenti sui motori con chilometraggio elevato. Prima di tutto, l’usura della catena di distribuzione posizionata sul lato posteriore richiede attenzione specifica. Perciò, una lubrificazione trascurata può generare rumorosità e sfasamenti. In secondo luogo, la pompa dell’olio a portata variabile richiede controlli rigorosi per evitare cali di pressione. Infine, si registrano spesso trafilamenti di compressione o di gasolio attorno agli iniettori.

Prima di effettuare la prima accensione del motore rigenerato, l’installatore deve eseguire tassativamente alcune operazioni preliminari. Innanzitutto, bisogna sostituire o lavare a fondo lo scambiatore dell’olio. Infatti, questa operazione impedisce ai residui metallici di entrare in circolo e rovinare le bronzine nuove. Inoltre, l’officina deve bonificare tutti i condotti dell’aria e controllare il turbo. Subito dopo, bisogna revisionare pompa e iniettori al banco. Al fine di evitare combustioni irregolari, questa verifica protegge i pistoni nuovi da gravi danni.

Di seguito, puoi controllare la presenza del codice generico 651 (o delle sue varianti specifiche dalla 651.910 alla 651.940) direttamente al punto P.5 della carta di circolazione. Ad esempio, questo motore equipaggia una larghissima gamma di modelli Mercedes-Benz (tra cui Classe A, B, C, E, CLA, GLA, GLK, CLS, Vito, Viano e Sprinter) oltre ad alcune applicazioni come la Jeep Compass.

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