MOTORE REVISIONATO IVECO / FIAT F1AE0481G (Configurazione Semicompleto – 2.3 Multijet / HPI Euro)

Composizione della Fornitura (Configurazione Semicompleto)

• Monoblocco e Testata: Alesiamo e levighiamo i cilindri con macchinari CNC ad alta precisione. Installiamo pistoni nuovi completi di fasce elastiche e montiamo bielle nuove (o controllate nelle misure e nell’allineamento). Sostituiamo le bronzine di banco e di biella dopo aver verificato scrupolosamente i giochi di montaggio dei relativi alloggiamenti. La testata viene completamente revisionata e sottoposta a prova idraulica a pressione; sostituiamo e alesiamo le guide valvola e, dove necessario, installiamo sedi valvola sinterizzate e rettificate. Le valvole vengono rettificate o sostituite, eseguendo il test di tenuta pneumatica tra sede e valvola.
• Coppa dell’olio: consegniamo il blocco con la coppa originale già montata e perfettamente sigillata di fabbrica.
• Catena Alberi a Camme: la catena interna secondaria che unisce i due alberi a camme superiori è già installata e tensionata di fabbrica.

  ❌ Nota bene: escludiamo l’impianto di iniezione (iniettori e pompa alta pressione), i collettori esterni, l’alternatore, il motorino d’avviamento e il turbocompressore. Il meccanico deve pulire e recuperare questi pezzi dal vecchio motore.

   

  🛠️ Componenti Opzionali forniti a Ricambio su Richiesta

  Per offrirti un servizio ancora più completo ed evitare il riutilizzo di vecchi accessori usurati, la nostra azienda può fornire a parte:
• Pompa dell’olio nuova: ordinabile a ricambio come componente separato per proteggere il circuito idraulico.
• Kit Cinghia Distribuzione nuovo: puoi richiedere il kit cinghia esterno nuovo separatamente. Ricorda che questo motore adotta una configurazione mista. La catena interna unisce le camme, mentre una cinghia esterna collega l’albero motore. Forniamo il kit esterno a parte perché la pompa iniezione alta pressione (esclusa) partecipa attivamente alla messa in fase. Il meccanico eseguirà il montaggio e la fase della cinghia direttamente in officina.

Principali criticità della motorizzazione originale (IVECO / Fiat 2.3 – Codice F1AE0481G)

• Usura e allungamento della catena posteriore: La catena di rinvio che collega i due alberi a camme sul retro della testata tende ad usurarsi a causa del deperimento del lubrificante, provocando sfasamenti o rumorosità metallica accentuata.
• Sfiato degli iniettori e formazione di morchie: Il cedimento delle rondelle in rame alla base degli iniettori provoca trafilamenti di gas di scarico nel circuito dell’olio, accelerando la carbonizzazione del lubrificante e l’ostruzione del pescante.
• Ostruzione della tubazione di mandata olio turbo: L’accumulo di morchie nel condotto di alimentazione del turbocompressore determina il grippaggio della turbina e il rischio di aspirazione di detriti nel collettore.

Raccomandazioni tassative per l’installazione

• Test, revisione e codifica degli iniettori: Far verificare al banco la portata degli iniettori Bosch prima della reinstallazione, sostituire tassativamente le rondelle di tenuta in rame ed effettuare la codifica IMA in centralina (ECU).
• Sostituzione dello scambiatore di calore e pulizia circuito olio: Sostituire obbligatoriamente lo scambiatore di calore olio/acqua, sostituire il tubo mandata olio turbo e bonificare accuratamente l’intercooler da residui metallici o accumuli d’olio.
• Uso di lubrificante specifico e pre-lubrificazione: Utilizzare esclusivamente olio sintetico prescritto con specifiche IVECO / Fiat (es. Selenia WR 5W-40 / 5W-30 ACEA B4/C3). Effettuare la pre-lubrificazione forzata del circuito prima del primo avvio a freddo.

Compatibilità Veicoli (Verifica tramite Codice P.5 o Telaio VIN)