MOTORE NUOVO ORIGINALE FORD YNFS (Configurazione Semicompleto – 2.0 EcoBlue Panther 170 CV Euro 6)

Il codice motore YNFS identifica la variante da 125 kW (170 CV) del propulsore turbodiesel 2.0 litri (1.996 cc) EcoBlue Panther del Gruppo Ford. Destinato ai veicoli commerciali leggeri della gamma (come Transit, Transit Custom e Tourneo Custom), questo propulsore è conforme alle normative anti-inquinamento Euro 6 ed è dotato di iniezione diretta Common Rail ad alta pressione e sovralimentazione mediante turbocompressore a geometria variabile. Per questa specifica scheda, la fornitura riguarda un propulsore nuovo originale di fabbrica (non revisionato), assemblato secondo i più rigidi standard della casa madre per garantire la massima durata d’esercizio.

Composizione della Fornitura (Configurazione Semicompleto Nuovo)

Forniamo il motore nuovo originale Ford YNFS pronto per l’installazione in officina. La fornitura standard comprende:

• Monoblocco e Testata nuovi, interamente assemblati in fabbrica con tutta la componentistica interna nuova e originale (pistoni, bielle, albero motore,cuscinetti di banco, cuscinetti di biella, spallamenti, guide valvole, valvole punterie e bilancieri e alberi a camme).
• Coppa dell’olio: consegniamo il blocco con la coppa originale già montata e perfettamente sigillata di fabbrica.
• Kit Distribuzione: la cinghia di distribuzione principale e la cinghia della pompa olio a bagno d’olio sono già interamente installate, tese e messe perfettamente in fase di fabbrica.
• Scambiatore di Calore (Radiatore Olio): già incluso e fissato sul monoblocco direttamente in linea di produzione.
• Supporto Filtro Olio: incluso, sigillato e pronto all’uso.
• Pompa dell’olio: nuova di fabbrica, già montata e sigillata all’interno del basamento.

Principali criticità della motorizzazione originale e vantaggi dell’unità nuova (Ford 2.0 EcoBlue – Codice YNFS)

• Degrado e sfaldamento della cinghia a bagno d’olio (BIO): Sui motori di primo impianto di precedente generazione, la cinghia immersa nell’olio motore tendeva a cedere micro-particelle di gomma con conseguente intasamento della succhierella/pescante della pompa olio. L’unità nuova fornita adotta già i componenti e i materiali di distribuzione aggiornati dalla casa madre.

• Prevenzione di perdite di pressione olio e gripaggio: Trattandosi di un motore nuovo con pompa olio e pescante immacolati, si annulla alla radice il rischio di caduta di pressione di lubrificazione a danno di albero e bronzine.

• Gestione della diluizione del lubrificante da DPF: Resta fondamentale il rispetto degli intervalli di manutenzione per evitare che il gasolio incombusto intacchi il nuovo lubrificante.

Raccomandazioni tassative per l’installazione

Prima di avviare il propulsore nuovo, l’officina deve completare queste operazioni preliminari:

• Test e codifica dell’impianto d’iniezione: Far testare gli iniettori al banco prima della reinstallazione e inserire i codici IMA aggiornati in centralina (ECU) per prevenire combustioni errate o picchi termici sui pistoni nuovi.

• Bonifica del circuito olio e scambiatore: Sostituire obbligatoriamente lo scambiatore di calore olio/acqua e pulire accuratamente l’intercooler per eliminare eventuali residui metallici o gommosi del precedente guasto.

• Uso di lubrificante specifico Ford e pre-lubrificazione: Utilizzare esclusivamente olio sintetico con specifica prescritta da Ford (es. WSS-M2C950-A). Effettuare la pre-lubrificazione forzata del circuito prima del primo avvio a freddo.

Compatibilità Veicoli (Verifica tramite Codice P.5 o Telaio VIN)

Verifica la sigla YNFS al punto P.5 della carta di circolazione (es. Ford Transit Custom, Ford Tourneo Custom, Ford Transit V363). Inoltre, si raccomanda la verifica tramite numero di telaio (VIN) per riscontrare la perfetta corrispondenza della coppa, dei supporti e della variante di trazione.

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