MOTORE REVISIONATO FORD YNFB (Configurazione Semicompleto – 2.0 EcoBlue Panther 170 CV Euro 6)

Composizione della Fornitura (Configurazione Semicompleto)

• Monoblocco e Testata: Alesiamo e levighiamo i cilindri con macchinari CNC ad alta precisione. Installiamo pistoni nuovi completi di fasce elastice e montiamo bielle nuove (o controllate nelle misure e nell’allineamento). Sostituiamo le bronzine di banco e di biella dopo aver verificato scrupolosamente i giochi di montaggio dei relativi alloggiamenti. La testata viene completamente revisionata e sottoposta a prova idraulica a pressione; sostituiamo e alesiamo le guide valvola e, dove necessario, installiamo sedi valvola sinterizzate e rettificate. Infine, le valvole vengono rettificate o sostituite, eseguendo sempre il test di tenuta pneumatica tra sede e valvola.
• Componenti Ausiliari Pre-assemblati: Forniamo di serie la coppa dell’olio, il kit distribuzione superiore e inferiore, il carter distribuzione e la serie guarnizioni a completamento

Principali criticità della motorizzazione originale (Ford 2.0 EcoBlue – Codice YNFB)

• Degrado e sfaldamento della cinghia a bagno d’olio (BIO): La cinghia immersa nell’olio motore tende a rilasciare frammenti e pulviscolo di gomma che ostruiscono il succhierello/pescante della pompa olio. Tuttavia, la nostra revisione prevede il lavaggio totale dei condotti interni e l’installazione di un kit distribuzione aggiornato di ultima generazione.
• Perdita di pressione olio e gripaggio albero motore: L’intasamento del pescante riduce la portata del lubrificante, provocando la fusione delle bronzine di banco e bielle. Di conseguenza, forniamo moduli pompanti controllati e bronzine con tolleranze ripristinate a zero.
• Diluizione del lubrificante da rigenerazioni DPF: Le rigenerazioni non portate a termine alterano le proprietà dell’olio, accelerando il degrado della cinghia BIO.

Raccomandazioni tassative per l’installazione

• Test e codifica dell’impianto d’iniezione: Far testare gli iniettori al banco prima del rimontaggio e inserire i codici IMA aggiornati in centralina (ECU) per prevenire combustioni anomale e picchi di temperatura sui pistoni nuovi.
• Bonifica del circuito olio e scambiatore: Sostituire obbligatoriamente lo scambiatore di calore olio/acqua e pulire accuratamente l’intercooler per eliminare eventuali residui metallici o gommosi del precedente guasto.
• Uso di lubrificante specifico Ford e pre-lubrificazione: Utilizzare esclusivamente olio sintetico conforme alla specifica tassativa Ford (es. WSS-M2C950-A). Effettuare la pre-lubrificazione forzata del circuito prima del primo avvio a freddo.

Compatibilità Veicoli (Verifica tramite Codice P.5 o Telaio VIN)