MOTORE NUOVO ORIGINALE FORD YLFA (Configurazione Semicompleto – 2.0 EcoBlue Panther 105 CV Euro 6)

Composizione della Fornitura (Configurazione Semicompleto Nuovo)

• Monoblocco e Testata nuovi, interamente assemblati in fabbrica con tutta la componentistica interna nuova e originale (pistoni, bielle, albero motore,cuscinetti di banco, cuscinetti di biella, spallamenti, guide valvole, valvole punterie e bilancieri e alberi a camme).
  Coppa dell’olio: consegniamo il blocco con la coppa originale già montata e perfettamente sigillata di fabbrica.
  Kit Distribuzione: la cinghia di distribuzione principale e la cinghia della pompa olio a bagno d’olio sono già interamente installate, tese e messe perfettamente in fase di fabbrica.
  Scambiatore di Calore (Radiatore Olio): già incluso e fissato sul monoblocco direttamente in linea di produzione.
  Supporto Filtro Olio: incluso, sigillato e pronto all’uso.
  Pompa dell’olio: nuova di fabbrica, già montata e sigillata all’interno del basamento.

  ❌ Nota bene: escludiamo l’impianto di iniezione (iniettori e pompa alta pressione), i collettori esterni, l’alternatore, il motorino d’avviamento e il turbocompressore. Il meccanico deve pulire e recuperare questi pezzi dal vecchio motore.

Principali criticità della motorizzazione originale e vantaggi dell’unità nuova (Ford 2.0 EcoBlue – Codice YLFA)

• Degrado e sfaldamento della cinghia a bagno d’olio (BIO): Sui motori di primo impianto di precedente generazione, la cinghia immersa nell’olio motore tendeva a cedere micro-particelle di gomma con conseguente intasamento della succhierella/pescante della pompa olio. L’unità nuova fornita adotta già i componenti e i materiali di distribuzione aggiornati dalla casa madre.
• Prevenzione di perdite di pressione olio e gripaggio: Trattandosi di un motore nuovo con pompa olio e pescante immacolati, si annulla alla radice il rischio di caduta di pressione di lubrificazione a danno di albero e bronzine.
• Gestione della diluizione del lubrificante da DPF: Resta fondamentale il rispetto degli intervalli di manutenzione per evitare che il gasolio incombusto intacchi il nuovo lubrificante.

Raccomandazioni tassative per l’installazione

• Test e codifica dell’impianto d’iniezione: Far testare gli iniettori al banco prima della reinstallazione e inserire i codici IMA aggiornati in centralina (ECU) per prevenire combustioni errate o picchi termici sui pistoni nuovi.
• Bonifica del circuito olio e scambiatore: Sostituire obbligatoriamente lo scambiatore di calore olio/acqua e pulire accuratamente l’intercooler per eliminare eventuali residui metallici o gommosi del precedente guasto.
• Uso di lubrificante specifico Ford e pre-lubrificazione: Utilizzare esclusivamente olio sintetico con specifica prescritta da Ford (es. WSS-M2C950-A). Effettuare la pre-lubrificazione forzata del circuito prima del primo avvio a freddo.

Compatibilità Veicoli (Verifica tramite Codice P.5 o Telaio VIN)