MOTORE REVISIONATO FORD H9FB (Configurazione Semicompleto – 2.4 TDCi Duratorq 140 CV Euro 4)

Composizione della Fornitura (Configurazione Semicompleto)

• Monoblocco e Testata: Alesiamo e levighiamo i cilindri con macchinari CNC ad alta precisione. Installiamo pistoni nuovi di tipo rinforzato completi di fasce elastiche e montiamo bielle nuove (o controllate nelle misure e nell’allineamento). Sostituiamo le bronzine di banco e di biella dopo aver verificato scrupolosamente i giochi di montaggio dei relativi alloggiamenti. La testata viene completamente revisionata e sottoposta a prova idraulica a pressione; sostituiamo e alesiamo le guide valvola e, dove necessario, installiamo sedi valvola sinterizzate e rettificate. Le valvole vengono rettificate o sostituite, eseguendo il test di tenuta pneumatica tra sede e valvola.
• Componenti Ausiliari Pre-assemblati: Forniamo di serie la coppa dell’olio, il kit distribuzione, il carter distribuzione e le serie guarnizioni a completamento.

Principali criticità della motorizzazione originale (Ford 2.4 TDCi Duratorq – Codice H9FB)

• Foratura e criccatura dei pistoni: Gli iniettori Denso usurati o parzialmente ostruiti generano errate polverizzazioni del gasolio, creando hotspot termici che provocano la fusione o la spaccatura del cielo del pistone (in particolare sui cilindri 3 e 4). La nostra revisione adotta pistoni rinforzati con migliore resistenza al carico termico.
• Cedimento della pompa olio e cali di pressione: L’usura della pompa dell’olio o il deperimento del lubrificante causano cali improvvisi di pressione con conseguente grippaggio delle bronzine e dell’albero motore.
• Allungamento della catena di distribuzione: L’usura prematura dei pattini guida e della catena causa sfasamenti e potenziale collisione tra valvole e pistoni.

Raccomandazioni tassative per l’installazione

• Test, revisione e codifica degli iniettori: È obbligatorio far verificare al banco la portata degli iniettori Denso (o sostituirli con unità nuove/revisionate) e inserire i codici di calibrazione in centralina (ECU) per prevenire picchi termici sui pistoni nuovi.
• Sostituzione dello scambiatore di calore e lavaggio intercooler: Sostituire tassativamente lo scambiatore olio/acqua e bonificare a fondo l’intercooler da eventuali residui metallici o trucioli del precedente guasto.
• Uso di lubrificante specifico e pre-lubrificazione: Utilizzare esclusivamente olio sintetico specifico prescrittivo Ford (es. WSS-M2C913-C 5W-30). Effettuare la pre-lubrificazione forzata del circuito prima del primo avvio a freddo.

Compatibilità Veicoli (Verifica tramite Codice P.5 o Telaio VIN)