FORD MOTORE BC2X NUOVO
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Caratteristiche tecniche
MOTORE NUOVO FORD / VAG BC2X (Configurazione Semicompleto / Long Block – 2.0 EcoBlue 170 CV Euro 6)
Il codice motore BC2X identifica il propulsore turbodiesel 2.0 litri (1.996 cc) EcoBlue Panther del Gruppo Ford. Questo motore eroga 125 kW (170 CV) ed è conforme alle normative Euro 6. Inoltre, adotta la sovralimentazione con turbocompressore e l’iniezione diretta Common Rail avanzata. Forniamo questa unità in condizione di NUOVO di fabbrica / OE in configurazione semicompleta, garantendo il rispetto rigoroso delle tolleranze di montaggio e l’assenza di usura pregressa.
Composizione della Fornitura (Configurazione Semicompleto / Long Block)
Forniamo il motore NUOVO Ford BC2X pronto per l’installazione in officina. La fornitura standard comprende:
- Monoblocco Nuovo: Basamento motore originale con cilindri a tolleranza zero di fabbrica.
- Manovellismo di Fabbrica: Albero motore nuovo, bielle e pistoni completi di fasce elastiche nuove di primo impianto.
- Bronzine Nuove: Cuscinetti di banco e di biella montati con serraggi controllati.
- Testata Completa Nuova: Testata nuova con valvole, molle e alberi a camme già installati e registrati al millesimo.
❌ Componenti esclusi dalla fornitura standard: Escludiamo turbocompressore, pompa acqua e impianto d’iniezione (pompa alta pressione e iniettori). Escludiamo inoltre candelette, motorino d’avviamento, alternatore, compressore clima e collettori. Pertanto, l’officina deve traslare questi elementi dal motore uscente o installare componenti nuovi.
Principali criticità della motorizzazione originale (Ford 2.0 EcoBlue – Codice BC2X)
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Degrado e sfaldamento della cinghia a bagno d’olio (BIO): La cinghia di distribuzione immersa nell’olio motore tende a rilasciare detriti di gomma che intasano il pescante della pompa dell’olio.
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Pressione olio insufficiente e gripaggio: L’occlusione del pescante causa la caduta di pressione e il conseguente blocco dell’albero motore o delle bronzine. L’unità nuova fornita azzera totalmente tali rischi residui.
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Malfunzionamento degli iniettori: Gli iniettori usurati o sporchi provocano diluizione di gasolio nell’olio e surriscaldamenti anomali sui pistoni nuovi.
Raccomandazioni tassative per l’installazione
Prima di avviare il propulsore nuovo, l’officina deve completare queste operazioni preliminari:
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Sostituzione/Verifica dell’impianto di iniezione: Testare rigorosamente gli iniettori al banco prima del rimontaggio. Ricodificare i codici IMA in centralina (ECU) per evitare combustioni errate sul motore nuovo.
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Bonifica del circuito di raffreddamento e sovralimentazione: Sostituire obbligatoriamente lo scambiatore di calore olio/acqua e pulire a fondo l’intercooler per eliminare eventuali residui del motore guasto.
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Uso di lubrificante specifico Ford e pre-lubrificazione: Utilizzare esclusivamente olio sintetico con specifica prescritta da Ford (es. WSS-M2C950-A) per preservare la cinghia BIO. Eseguire la pre-lubrificazione forzata del circuito prima della prima accensione.
Compatibilità Veicoli (Verifica tramite Codice P.5 o Telaio VIN)
Verifica la sigla BC2X al punto P.5 della carta di circolazione (es. Ford Ranger 2.0 EcoBlue 170 CV, Ford Transit). Inoltre, si raccomanda la verifica tramite numero di telaio (VIN) per riscontrare la perfetta corrispondenza del basamento e degli attacchi.
📞 Telefono: 0583 1747657
✉️ E-mail: info@beb-motors.it
📍 Sede: Via del Marginone 114, Capannori (LU)
Informazioni aggiuntive
| Peso | 100 kg |
|---|---|
| Dimensioni | 78 × 58 × 58 cm |
