MOTORE REVISIONATO Citroen SRFE (Configurazione Semicompleto – 2.4 TDCi )

Composizione della Fornitura (Configurazione Semicompleto)

• Monoblocco e Testata: Alesiamo e levighiamo i cilindri con macchinari CNC ad alta precisione. Installiamo pistoni nuovi di tipo rinforzato completi di fasce elastiche e montiamo bielle nuove (o controllate nelle misure e nell’allineamento). Sostituiamo le bronzine di banco e di biella dopo aver verificato scrupolosamente i giochi di montaggio dei relativi alloggiamenti. La testata viene completamente revisionata e sottoposta a prova idraulica a pressione; sostituiamo e alesiamo le guide valvola e, dove necessario, installiamo sedi valvola sinterizzate e rettificate. Le valvole vengono rettificate o sostituite, eseguendo il test di tenuta pneumatica tra sede e valvola.
• Componenti Ausiliari Pre-assemblati: Forniamo la coppa dell’olio, il kit distribuzione a catena, il carter distribuzione e le serie guarnizioni a completamento

Principali criticità della motorizzazione originale (Citroen 2.4 TDCi Duratorq – Codice SRFE)

• Foratura e criccatura dei pistoni: Gli iniettori Denso usurati o con ugelli ostruiti alterano il cono di spruzzo del carburante, generando hotspot termici in camera di combustione che causano la fusione o la spaccatura del cielo del pistone. La nostra revisione adotta pistoni rinforzati con maggiore tolleranza agli stress termici.
• Cedimento della pompa olio e usura bronzine: Il degrado del lubrificante e l’usura interna della pompa dell’olio determinano cali di pressione, provocando il grippaggio delle bronzine di banco/biella e la rottura dell’albero motore.
• Allungamento della catena di distribuzione: L’usura dei pattini guida e il cedimento del tenditore idraulico provocano sfasamenti della distribuzione e potenziale collisione tra valvole e pistoni.

Raccomandazioni tassative per l’installazione

• Test, revisione e codifica degli iniettori: È obbligatorio far verificare al banco la portata degli iniettori Denso (o sostituirli con unità nuove/revisionate) e registrare i codici di calibrazione in centralina (ECU) per prevenire il cedimento termico dei pistoni nuovi.
• Sostituzione dello scambiatore di calore e lavaggio intercooler: Sostituire tassativamente lo scambiatore olio/acqua e bonificare a fondo l’intercooler e i condotti da eventuali residui metallici o trucioli del precedente guasto.
• Uso di lubrificante specifico e pre-lubrificazione: Utilizzare esclusivamente olio sintetico conforme alle specifiche prescrittive Ford (es. WSS-M2C913-C 5W-30). Effettuare la pre-lubrificazione forzata del circuito d’olio prima del primo avvio a freddo.

Compatibilità Veicoli (Verifica tramite Codice P.5 o Telaio VIN)