MOTORE REVISIONATO Citroen RHW (Configurazione Semicompleto – 2.0 HDi / JTD 16V DW10ATED4 109 CV)

Composizione della Fornitura (Configurazione Semicompleto)

• Monoblocco e Testata: Alesiamo e levighiamo i cilindri con macchinari CNC ad alta precisione. Installiamo pistoni nuovi completi di fasce elastiche e montiamo bielle nuove (o controllate nelle misure e nell’allineamento). Sostituiamo le bronzine di banco e di biella dopo aver verificato scrupolosamente i giochi di montaggio dei relativi alloggiamenti. La testata a 16 valvole viene completamente revisionata e sottoposta a prova idraulica a pressione; sostituiamo e alesiamo le guide valvola e, dove necessario, installiamo sedi valvola sinterizzate e rettificate. Le valvole vengono rettificate o sostituite, eseguendo il test di tenuta pneumatica tra sede e valvola.
• Componenti Ausiliari Pre-assemblati: Forniamo la coppa dell’olio, il kit distribuzione a cinghia, pompa dell’acqua e serie guarnizioni a completamento.

Principali criticità della motorizzazione originale (Citroen 2.0 HDi 16V – Codice RHW)

• Usura e allungamento della catenella tra gli alberi a camme: La catena posteriore che sincronizza i due alberi a camme nella testata tende ad allungarsi o a danneggiare il pattino tenditore in caso di scarsa lubrificazione, provocando sfasamenti o rumorosità metallica.
• Rottura dei bilancieri a martello/punterie idrauliche: Sfuori giri o rotture della cinghia esterna causano la spaccatura dei bilancieri a bilanciere/martello progettati come punto di rottura programmato per proteggere le valvole.
• Trafilamento e bloccaggio degli iniettori nella testata: Il cedimento delle rondelle di rame degli iniettori causa depositi carboniosi estremamente duri, rendendo gli iniettori difficili da estrarre e provocando la contaminazione dell’olio motore.

Raccomandazioni tassative per l’installazione

• Test, revisione e codifica degli iniettori: Far verificare al banco la portata degli iniettori Bosch prima della reinstallazione, sostituire tassativamente le rondelle di tenuta in rame ed effettuare l’eventuale codifica in centralina (ECU).
• Sostituzione dello scambiatore di calore e lavaggio condotti: Sostituire obbligatoriamente lo scambiatore olio/acqua, il tubo mandata olio turbo e bonificare accuratamente l’intercooler da accumuli d’olio o detriti metallici.
• Uso di lubrificante specifico e pre-lubrificazione: Utilizzare esclusivamente olio sintetico conforme alle specifiche prescrittive PSA/Fiat (es. 5W-40 ACEA B4/C3). Effettuare la pre-lubrificazione forzata del circuito d’olio prima del primo avvio a freddo.

Compatibilità Veicoli (Verifica tramite Codice P.5 o Telaio VIN)