MOTORE REVISIONATO Citroen RHV (Configurazione Semicompleto – 2.0 HDi / JTD DW10TD 84 CV / 86 CV)

Composizione della Fornitura (Configurazione Semicompleto)

• Monoblocco e Testata: Alesiamo e levighiamo i cilindri con macchinari CNC ad alta precisione. Installiamo pistoni nuovi completi di fasce elastiche e montiamo bielle nuove (o controllate nelle misure e nell’allineamento). Sostituiamo le bronzine di banco e di biella dopo aver verificato scrupolosamente i giochi di montaggio dei relativi alloggiamenti. La testata viene completamente revisionata e sottoposta a prova idraulica a pressione; sostituiamo e alesiamo le guide valvola e, dove necessario, installiamo sedi valvola sinterizzate e rettificate. Le valvole vengono rettificate o sostituite, eseguendo il test di tenuta pneumatica tra sede e valvola.
• Componenti Ausiliari Pre-assemblati: Forniamo la coppa dell’olio, il kit distribuzione a cinghia, pompa dell’acqua e serie guarnizioni a completamento.

Principali criticità della motorizzazione originale (Citroen 2.0 HDi – Codice RHV)

• Usura dei bilancieri a rullo e dell’albero a camme: Il deperimento del lubrificante o l’allungamento degli intervalli di manutenzione provocano l’usura dei puleggini dei bilancieri, generando punterie rumorose e consumo anomalo delle camme.
• Sfiato degli iniettori e formazione di morchie: Il cedimento delle rondelle di rame alla base degli iniettori causa la fuoriuscita di gas di combustione e la formazione di depositi carboniosi nella testata, contaminando gradualmente l’olio motore.
• Ostruzione del condotto di lubrificazione turbo: L’accumulo di morchia nel tubo di mandata olio al turbocompressore rischia di provocare il grippaggio dell’alberino della turbina con conseguente passaggio di olio nell’aspirazione.

Raccomandazioni tassative per l’installazione

• Test e revisione dell’impianto d’iniezione: Far verificare al banco la portata degli iniettori (Bosch o Siemens) e sostituire tassativamente le rondelle di tenuta in rame alla base degli stessi prima della reinstallazione.
• Sostituzione dello scambiatore di calore e lavaggio condotti: Sostituire obbligatoriamente lo scambiatore olio/acqua, il tubo di mandata olio al turbocompressore e pulire accuratamente l’intercooler (se presente) e i condotti d’aspirazione.
• Uso di lubrificante specifico e pre-lubrificazione: Utilizzare esclusivamente olio sintetico conforme alle specifiche prescrittive PSA/Fiat (es. 5W-40 o 10W-40 ACEA B3/B4). Effettuare la pre-lubrificazione forzata del circuito d’olio prima del primo avvio a freddo.

Compatibilità Veicoli (Verifica tramite Codice P.5 o Telaio VIN)