MOTORE REVISIONATO Citroen RHS (Configurazione Semicompleto – 2.0 HDi / JTD DW10ATED 107 CV)

Composizione della Fornitura (Configurazione Semicompleto)

• Monoblocco e Testata: Alesiamo e levighiamo i cilindri con macchinari CNC ad alta precisione. Installiamo pistoni nuovi completi di fasce elastiche e montiamo bielle nuove (o controllate nelle misure e nell’allineamento). Sostituiamo le bronzine di banco e di biella dopo aver verificato scrupolosamente i giochi di montaggio dei relativi alloggiamenti. La testata viene completamente revisionata e sottoposta a prova idraulica a pressione; sostituiamo e alesiamo le guide valvola e, dove necessario, installiamo sedi valvola sinterizzate e rettificate. Le valvole vengono rettificate o sostituite, eseguendo il test di tenuta pneumatica tra sede e valvola.
• Componenti Ausiliari Pre-assemblati: Forniamo la coppa dell’olio, il kit distribuzione a cinghia, pompa dell’acqua e serie guarnizioni a completamento.

Principali criticità della motorizzazione originale (Citroen 2.0 HDi – Codice RHS)

• Diluizione dell’olio e morchie da rigenerazione FAP: Le rigenerazioni FAP incomplete provocano trafilamenti di gasolio nella coppa dell’olio, degradando il lubrificante e creando morchie carboniose che ostruiscono il pescante.
• Usura dei bilancieri a rullo e dell’albero a camme: La lubrificazione compromessa dal gasolio in coppa causa l’usura precoce dei puleggini dei bilancieri e delle camme, con conseguente rumorosità di punterie.
• Ostruzione del tubo mandata olio turbo: L’accumulo di morchia nel condotto di alimentazione della turbina provoca il grippaggio del turbocompressore e l’aspirazione di detriti nel condotto d’aspirazione.

Raccomandazioni tassative per l’installazione

• Test, revisione e codifica degli iniettori: Far verificare al banco la portata degli iniettori Bosch prima della reinstallazione e sostituire tassativamente le rondelle di tenuta in rame alla base degli stessi per prevenire ulteriori trafilamenti.
• Sostituzione dello scambiatore di calore e pulizia circuito FAP: Sostituire obbligatoriamente lo scambiatore olio/acqua, il tubo mandata olio turbo e bonificare a fondo l’intercooler. Verificare lo stato di intasamento del FAP per evitare contropressioni anomale allo scarico.
• Uso di lubrificante specifico e pre-lubrificazione: Utilizzare esclusivamente olio sintetico a basso contenuto di ceneri (Low-SAPS) conforme alle specifiche prescrittive PSA/Fiat (es. 5W-30 ACEA C2). Effettuare la pre-lubrificazione forzata del circuito d’olio prima del primo avvio a freddo.

Compatibilità Veicoli (Verifica tramite Codice P.5 o Telaio VIN)