MOTORE REVISIONATO Citroen RHK (Configurazione Semicompleto – 2.0 HDi / JTD 16V DW10UTED4 120 CV)

Composizione della Fornitura (Configurazione Semicompleto)

• Monoblocco e Testata: Alesiamo e levighiamo i cilindri con macchinari CNC ad alta precisione. Installiamo pistoni nuovi completi di fasce elastiche e montiamo bielle nuove (o controllate nelle misure e nell’allineamento). Sostituiamo le bronzine di banco e di biella dopo aver verified scrupolosamente i giochi di montaggio dei relativi alloggiamenti. La testata a 16 valvole viene completamente revisionata e sottoposta a prova idraulica a pressione; sostituiamo e alesiamo le guide valvola e, dove necessario, installiamo sedi valvola sinterizzate e rettificate. Le valvole vengono rettificate o sostituite, eseguendo il test di tenuta pneumatica tra sede e valvola.
• Componenti Ausiliari Pre-assemblati: Forniamo coppa dell’olio, pompa olio, kit distribuzione, pompa acqua e serie guarnizioni a completamento.

Principali criticità della motorizzazione originale (Citroen 2.0 HDi 16V – Codice RHK)

• Usura e allungamento della catenella di collegamento alberi a camme: La catena posteriore che collega i due alberi a camme tende ad allungarsi o ad usurare il pattino tenditore idraulico in caso di lubrificazione insufficiente, generando rumore di sfregamento metallico e sfasamento dell’aspirazione/scarico.
• Diluizione del lubrificante da rigenerazioni FAP (se presente): I cicli di rigenerazione incompleti causano l’accumulo di gasolio nella coppa dell’olio, riducendo le proprietà lubrificanti e accelerando l’usura di bronzine e punterie.
• Ostruzione del condotto mandata olio al turbo: La formazione di morchie carboniose blocca il tubo di alimentazione del turbocompressore, causando il grippaggio della girante e il rischio di passaggio di olio o detriti nel circuito di aspirazione.

Raccomandazioni tassative per l’installazione

• Test, revisione e codifica degli iniettori: Far verificare al banco la portata degli iniettori prima della reinstallazione, sostituire tassativamente le rondelle di tenuta in rame ed effettuare la codifica dei codici IMA in centralina (ECU).
• Sostituzione dello scambiatore di calore e lavaggio condotti: Sostituire obbligatoriamente lo scambiatore olio/acqua, il tubo di mandata olio al turbocompressore e bonificare accuratamente l’intercooler da eventuali residui d’olio o metallici.
• Uso di lubrificante specifico e pre-lubrificazione: Utilizzare esclusivamente olio sintetico conforme alle specifiche prescrittive PSA/Fiat (es. 5W-30 ACEA C2 / PSA B71 2290). Effettuare la pre-lubrificazione forzata del circuito d’olio prima del primo avvio a freddo.

Compatibilità Veicoli (Verifica tramite Codice P.5 o Telaio VIN)