CITROEN MOTORE HM01 NUOVO
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Caratteristiche tecniche
MOTORE NUOVO ORIGINALE PSA / OPEL HM01 (Configurazione Semicompleto – 1.2 VTi / PureTech EB2FB 82 CV Euro 6)
Il codice motore HM01 (sigla commerciale PSA EB2FB) identifica l’unità aspirata a 3 cilindri 1.2 litri (1.199 cc) erogante 60 kW (82 CV). La versione NUOVO di fabbrica (0 km) rappresenta un propulsore vergine di prima dotazione, fornito direttamente con monoblocco, testata e componenti interni assemblati secondo i rigidi standard di produzione originale PSA. Questa soluzione rappresenta la massima garanzia di affidabilità per l’intera gamma di veicoli compatti del gruppo (Citroën C3, Peugeot 208, Opel Corsa, Toyota ProAce City).
Composizione della Fornitura (Configurazione Semicompleto Nuovo)
Forniamo il motore HM01 nuovo imballato e pronto per il montaggio in officina. La fornitura standard comprende:
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Monoblocco e Testata Originali Nuovi: Monoblocco in alluminio di fusione nuovo completo di albero motore, bielle e pistoni assemblati in fabbrica. Testata nuova a 12 valvole completa di albero/alberi a camme, valvole e punterie già montate e presettate secondo le tolleranze di produzione nominali.
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Componenti Ausiliari Pre-assemblati: Coppa dell’olio, distribuzione, pompa dell’acqua e serie guarnizioni a completamento.
❌ Componenti esclusi dalla fornitura standard: Escludiamo impianto d’iniezione (iniettori), candele, motorino d’avviamento, alternatore, compressore clima e collettori. L’officina deve trasferire questi elementi dal motore uscente.
Principali criticità del veicolo da prevenire prima del montaggio
Anche trattandosi di un motore 100% NUOVO, è tassativo bonificare l’impianto ausiliario del veicolo uscente per evitare che i difetti strutturali passati danneggino la nuova unità:
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Presenza di detriti di gomma nel circuito: I residui della vecchia cinghia degradata possono essere rimasti intrappolati nella coppa dell’olio o nei condotti, rischiando di ostruire immediatamente la nuova succhierella.
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Malfunzionamento della pompa olio o dello scambiatore: Componenti vecchi sporchi o usurati compromettono la portata e la pressione del lubrificante sul propulsore nuovo.
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Contaminazione del lubrificante da carburante: Infiltrazioni di benzina nell’olio abbassano la viscosità, aggredendo precocemente il materiale della nuova cinghia di distribuzione a bagno d’olio.
Raccomandazioni tassative per l’installazione
Prima del primo avvio a freddo del motore nuovo a zero chilometri, l’officina deve eseguire le seguenti operazioni:
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Sostituzione della pompa olio e dello scambiatore: Sostituire obbligatoriamente lo scambiatore di calore olio/acqua e verificare/sostituire la pompa dell’olio per escludere la presenza di residui del precedente guasto.
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Pulizia meticolosa della coppa olio e del circuito: Smontare e lavare a fondo la coppa dell’olio (se riutilizzata) e pulire accuratamente i condotti per garantire la massima pulizia del circuito di lubrificazione.
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Uso tassativo di olio specifico PureTech: Utilizzare esclusivamente olio sintetico ad alte prestazioni conforme alle specifiche prescritte per motori con cinghia a bagno d’olio (es. PSA B71 2010 o PSA B71 2312 / gradazione 0W-30 o 0W-20). Effettuare la pre-lubrificazione forzata del circuito prima del primo avviamento.
Compatibilità Veicoli (Verifica tramite Codice P.5 o Telaio VIN)
Verifica la sigla HM01 (o la sigla di famiglia EB2FB) al punto P.5 della carta di circolazione (es. Citroën C3, Peugeot 208, Opel Corsa F, Toyota ProAce City). Inoltre, si raccomanda la verifica tramite numero di telaio (VIN) per riscontrare la perfetta corrispondenza della coppa dell’olio, dei supporti e degli attacchi ausiliari.
📞 Telefono: 0583 1747657
✉️ E-mail: info@beb-motors.it
📍 Sede: Via del Marginone 114, Capannori (LU)
Informazioni aggiuntive
| Peso | 100 kg |
|---|---|
| Dimensioni | 78 × 58 × 58 cm |
