MOTORE REVISIONATO BMW N47D20A (Configurazione Semicompleto – 2.0d / 2.0 SD)

Composizione della Fornitura (Configurazione Semicompleto)

• Monoblocco e Testata: Alesiamo e levighiamo i cilindri con macchinari CNC ad alta precisione. Installiamo pistoni nuovi completi di fasce elastice e montiamo bielle nuove (o controllate nelle misure e nell’allineamento). Sostituiamo le bronzine di banco e di biella dopo aver verificato scrupolosamente i giochi di montaggio dei relativi alloggiamenti. La testata viene completamente revisionata e sottoposta a prova idraulica a pressione; sostituiamo e alesiamo le guide valvola e, dove necessario, installiamo sedi valvola sinterizzate e rettificate. Infine, le valvole vengono rettificate o sostituite, eseguendo sempre il test di tenuta pneumatica tra sede e valvola.
• Componenti Ausiliari Pre-assemblati: Forniamo di serie la coppa dell’olio, il kit distribuzione a catena, il carter distribuzione, pompa iniezione e la serie guarnizioni a completamento.

Principali criticità della motorizzazione originale (BMW 2.0d – Codice N47D20A)

• Rottura/Allungamento della catena di distribuzione: La catena posizionata sul lato volante/posteriore tende a usurarsi precocemente guidando verso il salto di fase o la rottura. Tuttavia, i nostri motori utilizzano kit catena, pattini e tenditori rinforzati di ultima generazione.
• Smerigliamento della pompa alta pressione (Bosch CP4): La pompa ad alta pressione soffre di rotture interne che generano limatura metallica nell’impianto. Pertanto, raccomandiamo il lavaggio integrale e il controllo dei componenti d’iniezione.
• Usura dell’albero motore e bronzine: Lo sbilanciamento e la lubrificazione precaria causano la rigatura dell’albero motore. Di conseguenza, forniamo alberi motore equilibrati e rettificati con bronzine rinforzate.

Raccomandazioni tassative per l’installazione

• Bonifica del circuito olio e scambiatore: Sostituire obbligatoriamente lo scambiatore termico dell’olio. Inoltre, lavare accuratamente tutti i condotti dell’intercooler per rimuovere eventuali residui metallici o morchie.
• Controllo dell’impianto di alimentazione: Verificare minuziosamente la pompa ad alta pressione CP4 e i rail/iniettori prima del montaggio per escludere la presenza di trucioli metallici.
• Procedure diagnostiche: Eseguire l’azzeramento dei parametri autoadattativi in centralina (ECU). Infine, effettuare lo spurgo del circuito di raffreddamento e la pre-lubrificazione forzata prima del primo avvio.

Compatibilità Veicoli (Verifica tramite Codice P.5 o Telaio VIN)