MOTORE REVISIONATO AUDI BWA (Configurazione Semicompleto – 2.0 TFSI EA113 200 CV)

Composizione della Fornitura (Configurazione Semicompleto)

• Monoblocco e Testata: Alesiamo e levighiamo i cilindri con macchinari CNC ad alta precisione. Installiamo pistoni nuovi completi di fasce elastice e montiamo bielle nuove (o controllate nelle misure e nell’allineamento). Sostituiamo le bronzine di banco e di biella dopo aver verificato scrupolosamente i giochi di montaggio dei relativi alloggiamenti. La testata viene completamente revisionata e sottoposta a prova idraulica a pressione; sostituiamo e alesiamo le guide valvola e, dove necessario, installiamo sedi valvola sinterizzate e rettificate. Infine, le valvole vengono rettificate o sostituite, eseguendo sempre il test di tenuta pneumatica tra sede e valvola.
  
• Coppa dell’olio: consegniamo il blocco con la coppa già montata e perfettamente sigillata.
• Pompa dell’olio: installiamo un componente nuovo di fabbrica. Garantisce la corretta pressione del lubrificante.
• Kit Distribuzione: montiamo la cinghia di distribuzione nuova e mettiamo il blocco perfettamente in fase.

❌ Componenti esclusi dalla fornitura standard: Escludiamo turbocompressore K03, pompa acqua e impianto d’iniezione (pompa alta pressione e iniettori). Escludiamo inoltre bobine, motorino d’avviamento, alternatore, compressore clima e collettori. Pertanto, l’officina deve trasferire questi elementi dal motore originale.

Principali criticità della motorizzazione originale (Audi 2.0 TFSI EA113 – Codice BWA)

• Usura del bicchierino/punteria pompa ad alta pressione (HPFP): Il piattello di azionamento della pompa HPFP si consuma fino a danneggiare l’albero a camme d’aspirazione. Pertanto, raccomandiamo la sostituzione preventiva della punteria al montaggio.
• Modulo pompa olio e contralberi: Il meccanismo di azionamento del modulo di lubrificazione può usurarsi, riducendo la pressione dell’olio ad alti regimi. Tuttavia, i nostri motori utilizzano moduli pompa e bronzine verificati per eliminare il problema.
• Accumulo di morchie di carbonio sulle valvole: L’iniezione diretta causa depositi incrostanti sui condotti d’aspirazione. Di conseguenza, forniamo testate completamente decapate e flussate a nuovo.

Raccomandazioni tassative per l’installazione

• Bonifica del circuito olio e scambiatore: Sostituire obbligatoriamente lo scambiatore di calore olio/acqua. Inoltre, lavare accuratamente tutti i condotti dell’intercooler per rimuovere eventuali residui metallici o morchie.
• Controllo dell’iniezione e camme: Installare un bicchierino della pompa alta pressione (HPFP) nuovo di zecca prima della messa in moto. Inoltre, verificare la pulizia degli iniettori.
• Procedure diagnostiche: Eseguire l’azzeramento dei parametri autoadattativi in centralina (ECU). Infine, effettuare lo spurgo del circuito di raffreddamento e della lubrificazione.

Compatibilità Veicoli (Verifica tramite Codice P.5 o Telaio VIN)